[摘要] 孙中山曾说“交通是实业之母，铁路是交通之母”。交通，承载着人们的出行，串联着人们的生活，同时也带动着一个区域的发展。而高铁作为新时代下新速度的产物，正在推动城市功能和地位的变化，它不仅会给周边带来大量的人流、物流、资金流等，还会逐渐衍生新的高铁经济，从而快速提升沿线项目价值。
孙中山曾说“交通是实业之母，铁路是交通之母”。交通，承载着人们的出行，串联着人们的生活，同时也带动着一个区域的发展。而高铁作为新时代下新速度的产物，正在推动城市功能和地位的变化，它不仅会给周边带来大量的人流、物流、资金流等，还会逐渐衍生新的高铁经济，从而快速提升沿线项目价值。高铁片区/高铁新城也成为城市空间演变的“加速器”。
在国家经济战略大背景下，中国高铁总里程稳坐世界位置，站在了全球高铁领域的最前沿。高速铁路网络的加速布局，以前所未有的速度改变着中国城市的格局，铁路枢纽拉动经济发展已成为不争的事实。2018年7月1日，江湛铁路正式开通，标志着湛江市从此跨入高铁时代，不仅成为加快湛江振兴发展的黄金通道，使湛江快速融入珠三角经济圈，并进一步凸显在粤港澳大湾区和海南自贸区（港）两大国家战略实施中的关键节点作用，进一步提升在广东省区域发展新格局中的地位和影响力。由此可见，高铁对于湛江经济腾飞以及城市发展起着至关重要的作用，而湛江还有这几条高铁动态你是否知晓？
广湛高铁篇
3月26日，广东省铁路建设投资集团铁路规划部发布了《新建铁路广州至湛江铁路环境影响评价信息公告》，根据公告，广湛铁路全线将新建10个站点，其中包括湛江东、湛江北站2个车站。
工程内容：广湛铁路位于广东省境内，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。广湛正线长398.161 km，设计速度350km/h。全线新建佛山站、新干线机场、新兴南、珠环、阳江北、阳西南、马踏、茂名南、湛江东、湛江北站10个车站；另接轨既有广州站和湛江西站。
4月15日，新建广州至湛江铁路工程项目（湛江段）社会稳定风险评估公众参与公示，征求公众对该项目建设的意见和建议。根据公示，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站，自东向西进入湛江，经过吴川市、坡头区和霞山区3 个市（县、区），线路在湛江市域内长约63km，将在坡头区设湛江东站，在霞山区设湛江北站，8.3公里海底隧道将湛江北站。
霞山区湛江北站站点位置图
坡头区湛江东站站点位置图
6月11日，广东省铁路建设投资集团公司发布了《新建铁路广州至湛江线环境影响报告书征求意见稿公告》，此次公示是广湛高铁环评全文公示（二次环评）的首次发布。据环评全文内容，广湛高铁线路站点设置与5月份发布的公示有较大变化，湛江东站被取消，只保留了吴川站（即有站）和湛江北站，另引入现有站点——湛江西站。
据公示文件，广湛客专正线为设计时速350公里的高速铁路，全线正线、动走线及联络线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线 CK26+600~ C1K417+478 区间采用长枕埋入式无砟轨道结构形式； 其余区间及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。项目设计年度近期为2035年，远期为2045年。建设总工期60个月。
全线新建佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏（与深茂并站）、茂名南、吴川（与深茂并站）、湛江北站共 9 个车站；另外 2 个接轨站（既有站）为广州站和湛江西站；在广茂线三水西站、广珠线丹灶站还建广茂线街边～广州西段既有货场。设荔湾、三水、三江口、流溪河共 4 个线路所。全线平均站间距 44.358km，其中站间距 23.436km（广州～佛山），站间距 61.348km（新兴南～阳春东）。全段车站均采用横列式布置形式，车站的性质及规模见下表。
广湛高铁全线正线长度400.111km，共有隧道46座，均为单洞双线隧道。隧道全长89.655km，占正线线路长度的 22.4%。本线最长隧道为公岭隧道，长10804m。其中除湛江湾海底隧道旅客列车设计行车速度为250km/h外，其他隧道旅客列车设计行车速度为350km/h，隧道采用单洞双线形式。
据公示文件，本线共穿越广州、佛山、湛江三市城市建成区，沿线通过其余城市均不涉及城市规划区和建成区范围， 线路与各行政区域规划关系见下表。
据房小湛了解，在广湛高铁环评公示的同时，海底隧道及城区隧道勘察工作已然展开。据了解，从6月3日开始，乐山路的勘察工作就已全面铺开，房小湛通过实地探访看到，由中铁二院工程集团有限公司负责的勘察工作同时在乐山路沿线多点进行，目前已经完成勘察工作。
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