[摘要] 孙中山曾说“交通是实业之母，铁路是交通之母”。交通，承载着人们的出行，串联着人们的生活，同时也带动着一个区域的发展。而高铁作为新时代下新速度的产物，正在推动城市功能和地位的变化，它不仅会给周边带来大量的人流、物流、资金流等，还会逐渐衍生新的高铁经济，从而快速提升沿线项目价值。
孙中山曾说“交通是实业之母，铁路是交通之母”。交通，承载着人们的出行，串联着人们的生活，同时也带动着一个区域的发展。而高铁作为新时代下新速度的产物，正在推动城市功能和地位的变化，它不仅会给周边带来大量的人流、物流、资金流等，还会逐渐衍生新的高铁经济，从而快速提升沿线项目价值。高铁片区/高铁新城也成为城市空间演变的“加速器”。
在国家经济战略大背景下，中国高铁总里程稳坐世界位置，站在了全球高铁领域的最前沿。高速铁路网络的加速布局，以前所未有的速度改变着中国城市的格局，铁路枢纽拉动经济发展已成为不争的事实。2018年7月1日，江湛铁路正式开通，标志着湛江市从此跨入高铁时代，不仅成为加快湛江振兴发展的黄金通道，使湛江快速融入珠三角经济圈，并进一步凸显在粤港澳大湾区和海南自贸区（港）两大国家战略实施中的关键节点作用，进一步提升在广东省区域发展新格局中的地位和影响力。由此可见，高铁对于湛江经济腾飞以及城市发展起着至关重要的作用，而湛江还有这几条高铁动态你是否知晓？
广湛高铁篇
3月26日，广东省铁路建设投资集团铁路规划部发布了《新建铁路广州至湛江铁路环境影响评价信息公告》，根据公告，广湛铁路全线将新建10个站点，其中包括湛江东、湛江北站2个车站。
工程内容：广湛铁路位于广东省境内，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。广湛正线长398.161 km，设计速度350km/h。全线新建佛山站、新干线机场、新兴南、珠环、阳江北、阳西南、马踏、茂名南、湛江东、湛江北站10个车站；另接轨既有广州站和湛江西站。
4月15日，新建广州至湛江铁路工程项目（湛江段）社会稳定风险评估公众参与公示，征求公众对该项目建设的意见和建议。根据公示，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站，自东向西进入湛江，经过吴川市、坡头区和霞山区3 个市（县、区），线路在湛江市域内长约63km，将在坡头区设湛江东站，在霞山区设湛江北站，8.3公里海底隧道将湛江北站。
霞山区湛江北站站点位置图
坡头区湛江东站站点位置图
6月11日，广东省铁路建设投资集团公司发布了《新建铁路广州至湛江线环境影响报告书征求意见稿公告》，此次公示是广湛高铁环评全文公示（二次环评）的首次发布。据环评全文内容，广湛高铁线路站点设置与5月份发布的公示有较大变化，湛江东站被取消，只保留了吴川站（即有站）和湛江北站，另引入现有站点——湛江西站。
据公示文件，广湛客专正线为设计时速350公里的高速铁路，全线正线、动走线及联络线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线 CK26+600~ C1K417+478 区间采用长枕埋入式无砟轨道结构形式； 其余区间及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。项目设计年度近期为2035年，远期为2045年。建设总工期60个月。
全线新建佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏（与深茂并站）、茂名南、吴川（与深茂并站）、湛江北站共 9 个车站；另外 2 个接轨站（既有站）为广州站和湛江西站；在广茂线三水西站、广珠线丹灶站还建广茂线街边～广州西段既有货场。设荔湾、三水、三江口、流溪河共 4 个线路所。全线平均站间距 44.358km，其中站间距 23.436km（广州～佛山），站间距 61.348km（新兴南～阳春东）。全段车站均采用横列式布置形式，车站的性质及规模见下表。
广湛高铁全线正线长度400.111km，共有隧道46座，均为单洞双线隧道。隧道全长89.655km，占正线线路长度的 22.4%。本线最长隧道为公岭隧道，长10804m。其中除湛江湾海底隧道旅客列车设计行车速度为250km/h外，其他隧道旅客列车设计行车速度为350km/h，隧道采用单洞双线形式。
据公示文件，本线共穿越广州、佛山、湛江三市城市建成区，沿线通过其余城市均不涉及城市规划区和建成区范围， 线路与各行政区域规划关系见下表。
据房小湛了解，在广湛高铁环评公示的同时，海底隧道及城区隧道勘察工作已然展开。据了解，从6月3日开始，乐山路的勘察工作就已全面铺开，房小湛通过实地探访看到，由中铁二院工程集团有限公司负责的勘察工作同时在乐山路沿线多点进行，目前已经完成勘察工作。
湛海高铁篇
1月14日至18日中国铁路总公司已组织项目可行性研究评审会，现设计单位正在开展项目可行性研究报告修编工作。下一步，海南省发改委将继续积极协调国家发展改革委、中国铁路总公司和广东省，抓紧配合做好湛海高铁项目前期工作，力争项目2019年开工建设，早日为旅客进出岛提供更加便捷的条件。
据悉，湛海高铁是包海高铁、张家界至海口旅游高铁的共线段，拟按时速350公里／的新建双线客专方案建设，始于新湛江站，沿粤海铁路东侧行进，终至徐闻南站，全长130公里。
2019年5月17日，湛江市发展和改革局发布了《新建湛江至海口铁路社会稳定风险分析项目公示》，据公示，新建湛海铁路自广湛客专新湛江（客）站引出，速度目标值350km／h，全线新建车站3个，分别为雷州北站、徐闻南站与英利站。
新建湛海铁路自广湛客专新湛江（客）站引出，沿既有湛海铁路东侧行至雷州并在雷州市规划区南郡村附近设雷州北站，出站后上跨雷州青年运河、国道G207及既有线，在既有线西侧跨过南渡河。继续沿既有铁路西侧南行，在英利镇设英利站，出站后继续南行在既有线西侧设置徐闻南站，出徐闻南站之后引入海安轮渡站，采用轮渡过海后，接入既有海口站，广东省境内新建正线长度约130km。速度目标值350km／h，全线新建车站3个，正线桥梁约31座84km，无隧道，桥梁占正线建筑长度约65％。
2019年6月5日上午，徐闻县委副书记、县长吴康秀带队调研湛徐高铁徐闻段走向工作。县委常委、常务副县长陈弘祖，县委常委、县政府党组成员、徐闻县经济开发区党委书记欧阳光仅，副县长吴宗燕，县政府办、公安局、发改局、交通局、财政局、自然资源局、住建局及徐城、南山、城北、下桥等乡镇（街道）领导参加调研。
2019年6月1日，徐闻县人民政府发布了《关于湛海高铁徐闻段用地征收（收回）土地的预公告》。
据公告显示，湛海高铁徐闻段项目北起徐闻县下桥镇南园村，南至南山镇南山村，贯穿南北的快速交通大动脉，现根据项目工作要求，县人民政府依法征收沿线位于下桥镇、城北乡、徐城街道和南山镇的土地，作为湛海高铁徐闻段项目用地。
关于征地补偿标准，公告中说明将参照徐闻县近两年来征地补偿标准执行，据了解，徐闻县于2018年5月份发布《徐闻县2018年度征地拆迁安置补偿实施方案》，若根据该方案对湛海高铁项目征地进行补偿，农用地类的土地补偿费和生活安置补助费(不含留用地）标准则为下桥镇4万元/亩、城北乡和南山镇4.5万元/亩、徐城街道4.8万元/亩。具体的补偿标准细则，可点击链接查看：《徐闻县2018年度征地拆迁安置补偿实施方案》。
合湛高铁篇
2014年1月15日，合浦至湛江铁路可行性研究报告通过中国铁路总公司组织的评审。
2015年4月2日，国家发改委批复《新建合浦至湛江铁路可行性研究报告》，根据批复内容：项目正线全长115公里，设计行车速度：200公里／，总投资138亿元。
2016年1月15日，中国铁路总公司在北京组织召开了合浦至湛江铁路调整可行性研究报告可研评审会。项目拟由200公里／客货共线调整为250公里／的客运专线。
2015年12月22日，合湛铁路广西段开工动员会在合浦县举行；2016年12月20日，合湛铁路广东段开工仪式在遂溪县举行。
2017年5月24～26日，国家铁路局规划与标准研究院在湛江市组织召开了《新建合浦至湛江铁路调整可行性研究报告专家评审会》（调整为时速250公里标准）。
2018年5月21日，广东省发改委回复：经两省区协商，合浦至湛江铁路建设标准拟调整为时速350公里客运专线。
2018年6月27日，合浦至湛江铁路350公里／速度目标值方案研讨会在北京召开。
据信息显示，2019年2月15日，合浦至湛江铁路已列入广西发改委《2019年批自治区层面统筹推进重大项目名单》。整个项目建设起止年限为2019年-2022年，总投资210亿元，计划10月份开工。
同时，合湛铁路也被列入湛江市2019年重点建设项目计划中，广东段建设铁路79公里，2019年计划完成3000万元投资。
据广西发改委消息，2019年5月20日至22日，中国铁路总公司在北京组织召开合湛铁路调整可行性研究评审会。据了解，这是继2015年12月合湛铁路广西段宣布开工以来项目取得的又一重大进展。
中国修路总里程是全球，高铁已经成为一项让国人引以为傲的工程。“铁路一响，黄金万两”，人们寄希望于高铁所到之处，能为沿线城市带来更活跃的经济氛围和发展机遇，让我们共同期待港城腾飞。
信息来源：广东省铁路建设投资集团铁路规划部、广东省铁路建设投资集团公司、湛江市发展和改革局、广西发改委、徐闻县人民政府、湛江房天下
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