[摘要] 2日，记者从中国中铁二院工程集团有限责任公司获悉，目前，该院已完成湛江市发改局委托的铁路湛江东站同步建成方案的研究，并提交研究成果报告。结合广湛高铁初步设计批复意见和我市相关诉求，湛江东站同步建设方案分别研究路基站和高架站两种设站形式。
海东新区同步实施建设湛江东站将带动大量高端商务出行客流
2日，记者从中国中铁二院工程集团有限责任公司获悉，目前，该院已完成湛江市发改局委托的铁路湛江东站同步建成方案的研究，并提交研究成果报告。结合广湛高铁初步设计批复意见和我市相关诉求，湛江东站同步建设方案分别研究路基站和高架站两种设站形式。
根据我市总体规划布局，将构建“一湾两岸、一核四轴、多组团”的生态型海湾城市空间格局，海东新区将作为湛江中心组团之一，未来人口超过70万。同步实施建设湛江东站将带动我市与粤港澳大湾区、粤西城市及北部湾城地区城市之间大量高端商务出行客流。
为实现湛江东站同步建设，经市发改局与国铁集团协调，要求市政府尽快研究确定相关事项后，由省发改统一上报国铁集团：一是确定湛江东站采用路基设站或高架站模式，建议路基开站方案；二是确定站房面积，建议由初步设计批复意见6千平方米扩大至1万平方米。
在湛江东站同步建设方案中，分别研究了两种设站形式：一是路基站，对城市切割造成一定影响，但因路基段较短，涉及区域不大，且车站填筑较矮，两端咽喉区满足公路下穿设涵的条件，投资相对较低（增加投资约2.56亿元）；二是高架站。能有效解决铁路对城市切割造成的影响，使两侧城区具有更好的连接，对于湛江东站站位调整后重新进行市政规划具有较好的适应性，有利于站区周边开发建设及土地，但是根据设计规范要求，在高架站范围内长度约530米的铁路生产生活场坪需封闭管理，因此车站范围仅剩约1.6公里可以用于道路下穿，高架形式车站的效果并不十分明显，且投资相对较高（增加投资约4.85亿元）。
综合比较后，中铁二院建议我市采用路基开站方案，同时应尽快稳定周边区域的市政规划设计，在湛江东站变更设计时预埋交通涵洞，为后续区域发展奠定较好的基础。
按照国家铁路集团、省政府和我市工作部署，广湛高铁项目初步设计已经批复，并于今年6月底全面开工建设。在广湛高铁初步设计批复中，湛江东站作为预留车站，预留规模为2台4线路基车站，站房面积6千平方米。
今年8月期间，我市相关部门相继考察雄安站、杭州西站以及佛山西站，实地调研体验大型高铁车站就不同站房形式带来的不同感受。设计单位就湛江北站站形方案进行了深入研究。今年9月27日，广东广湛铁路有限责任公司率队与我市对接广湛高铁湛江北站相关事宜，统筹考虑广湛高铁全线建设时序问题，建议我市加快明确湛江北站相关设计方案。市发改局草拟了《关于湛江北站设计方案、站城一体化方案及湛江东站同步建设方案意见的函（代拟稿）》随文上报，并建议审定后以湛江市政府名义发广东广湛铁路有限责任公司。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
