[摘要] GDP从1949年的1.22亿元到2018年的3008亿元，70年筚路蓝缕，70年栉风沐雨。湛江从“两水一牧”的农业大市到如今现代产业体系逐步完善，朝着现代化临港重大产业集聚基地阔步前进；从“三不靠”的交通困境，走向陆海空齐头并进，现代化立体交通体系升级换代。
GDP从1949年的1.22亿元到2018年的3008亿元，70年筚路蓝缕，70年栉风沐雨。湛江从“两水一牧”的农业大市到如今现代产业体系逐步完善，朝着现代化临港重大产业集聚基地阔步前进；从“三不靠”的交通困境，走向陆海空齐头并进，现代化立体交通体系升级换代；也从“湛江一大怪，一个城市分两块”城区不相协调转变为城区扩容提质后的“魅力新城”。
当前，湛江正扛起“建设省域副中心城市、打造现代化沿海经济带重要发展极”的使命担当，举全市之力对接服务好粤港澳大湾区建设和推进与海南相向而行，为广东实现“四个走在前列”、当好“两个重要窗口”作出湛江贡献。
交通巨变：
“56811”让交通末梢变身交通枢纽
地处粤桂琼三省交汇之处，背靠中南、西南腹地，面朝广袤的南海，湛江拥有得天独厚的区位优势。然而过去相当长一段时间，随着珠三角经济圈、北部湾经济区、海南岛“三大经济板块”强势崛起，湛江交通却渐显劣势。距离珠三角500公里，距离南宁400公里，与海南相隔一道天堑，但多年来未能实现对外交通快捷化，“三大经济板块”影响力难以辐射到湛江，湛江逐渐变成了一个“三不靠”的地方。
饱受交通不便之苦的湛江人痛定思痛，全市上下把构建完善的立体交通网络作为头等大事抓紧抓好，不断拓展延伸交通“毛细血管”，完善公路网络，掀起了波澜壮阔的交通大会战，交通基础设施建设领域喜讯频传。
近年来，湛江西城快线、湛徐高速等交通干道，与湛江海湾大桥一齐打通了湛江内部交通的“经脉”。与此同时，湛江港、江湛高铁、广湛高速、云湛高速等也让湛江这个曾经被称为“三不靠”的城市，打开向外的窗口，融入粤港澳大湾区，与海南岛相向而行。
江湛铁路
2018年7月1日江湛铁路正式开通运营，湛江正式迈入动车时代。
湛江港航道
今年9月28日，湛江港30万吨级航道改扩建工程项目将正式动工，建成后将成为华南地区一个可满足40万吨级散货船通航的航道，将极大提升湛江的区位优势和核心竞争力。
通明海特大桥
东雷高速通明海特大桥主塔已经封顶，预计2020年底建成通车，东海岛与雷州、奋勇高新区将形成“半交通圈”。
玉湛高速
作为湛江连通大西南的“大动脉”，玉湛高速公路建设也在进一步加快…
五龙入湛
今年7月，《湛江铁路枢纽总图规划（2016—2030）》发布，未来将有包括深湛、广湛、湛海、合湛和张海等五条高铁汇聚湛江、进入城区，“五龙入湛”把湛江与国家高铁网络连接在一起。
湛江在建设省域副中心城市过程中，把完善综合交通体系作为，制定了“56811”规划——规划5条高速铁路、6条高速公路、8条高速支线、1个新建的国际机场、1个深水港口，通过综合交通规划的实施来支撑省域副中心城市交通的需求。
产业升级：
从“两水一牧”到“五箭齐发”现代产业体系
人民大道与乐山大道交汇处，“风正帆悬”洁白的三帆市雕高高矗立。注目凝思，三帆市雕仿佛诉说着这个拥有2043公里海岸线的城市在过去几十年里如何奋勇拼搏，扬帆远航。
改革开放之初
作为中国首批14个沿海开放城市之一，湛江在改革开放之初以水产、水果和畜牧业“两水一牧”为目标，定位于建设珠三角地区的后花园，大力发展农副产业。逐渐发展出了徐闻菠萝、雷州芒果、遂溪火龙果、廉江红橙等特色产业。而相比其他城市的发展，湛江的工业化和城市化进程却显得较为滞后。
1999年
1999年，当广东全省工业占GDP比重突破50%的时候，湛江工业占GDP的比重仅为37.4%。
21世纪初
21世纪初，湛江市围绕建设城乡协调、生态文明的科学发展试点市，积极实施“工业立市、港口兴市、生态建市”的发展战略，相继建成湛江港30万吨级油码头、30万吨级深水航道、25万吨级铁矿石码头等。
2008年
2008年，湛江市港口吞吐量首次突破亿吨，成为我国西南沿海港口群和环北部湾地区的亿吨大港。
21世纪第二个十年
21世纪第二个十年，湛江再次迎来黄金发展机遇。宝钢湛江钢铁基地、中科炼化、巴斯夫3个投资超百亿美元的重大临港产业项目先后布局东海岛，湛江已成为国家现代化沿海经济带新兴临港大工业聚集基地。
2018年
2018年，湛江农海产品总产量、总产值和加工出口创汇居广东之首。
产业蓬勃发展，创新增添活力。如今的湛江已是首批、广东国家海洋经济创新发展示范城市，农业发展也早已面目一新，走向现代化之路。
目前，湛江深入实施重大工业产业项目达产增效、传统产业转型升级、现代服务业提速、高新技术产业培育、蓝色海洋综合开发“五大产业发展计划”。在解决“有没有”问题的同时，解决“好不好”问题，努力构建高水平高质量的现代化产业体系，打造广东经济新的增长极。
城市蝶变：
千年古埠变身生态海湾城市
从湛江徐闻出发，沿北部湾直至越南海岸一路南行，绕过马六甲海峡，到达印度南部，再转斯里兰卡回到中国，据《汉书·地理志》记载，两千多年前，这里成为通往东南亚和南亚的“海上丝绸之路”起点。这不仅是中国也是世界上个有官方史书记载的海上丝绸之路始发港。
赤坎老城是湛江市早期时代商贸最发达的地域之一。赤坎区很早以前就是海边的古商小埠，在宋代就已成雏形。自从清康熙年间解除长达200余年的海禁后，海运商贸迅速发展，赤坎逐渐形成了繁荣的商埠。
斗转星移，如今的湛江散发着海湾城市的独有魅力。
1984年
湛江沐浴着改革开放的春风，成为首批14个沿海开放城市之一
2003年
湛江成为“旅游城市”，散发着十足的魅力
2017年
湛江入选央视《魅力中国城》第二批城市名单
2019年
湛江入选“2018中国投资潜力城市50强”
金沙湾
金沙湾一带被称为湛江的“城市客厅”，高大的白色沙丘、碧绿的椰林、蓝色的大海奇妙地组合在一起，构成一幅十分壮丽的自然生态景观。2018年，金沙湾入选广东省旅游局联合《中国国家地理》杂志社举办的“广东100个最美观景拍摄点”，其特有的海洋大漠风光吸引着国内外无数游客。
海东新区
如今从湛江开发区乐山大道，驱车驶过海湾大桥，迎面而来的就是海东新区鳞次栉比的高楼大厦，各式住宅区依次排开，商业也逐渐兴盛起来，各种生活和教育的配套也日渐配置齐全，丝毫不逊于同为人居热点的城区西岸。
城市的飞速变化，背后是全力推进城市精细化管理的努力。目前该市累计三次编制《湛江市城市总体规划》，高标准谋划城市建设发展。同时，加快完善城区交通网络，改善交通微循环,基本形成了纵横交错、四通八达的城市道路交通网，城区空间不断拓展。在此基础上还大力实施绿化美化亮化净化工程，强化“六乱”和“两违”整治，市容市貌明显改观。
作为首批“一带一路”海上合作支点城市，湛江正统筹推进“一通道、一港区、一示范”建设（参与共建西部国际陆海贸易新通道、谋划建设自由贸易港（区）、加快建设国家海洋经济发展示范区），努力构建“陆海内外联动、东西双向互济”开放新格局。
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