[摘要] 8月9日，记者现场走访时了解到，备受关注的东雷高速通明海特大桥TJ3标段建设正加快推进，项目累计完成投资额8.2亿元，占工程总量的88％，为项目全线力争2020年建成通车打下了坚实的基础。
东雷高速通明海特大桥TJ3标段完成工程量88％。
8月9日，记者现场走访时了解到，备受关注的东雷高速通明海特大桥TJ3标段建设正加快推进，项目累计完成投资额8.2亿元，占工程总量的88％，为项目全线力争2020年建成通车打下了坚实的基础。
巨大“竖琴”横跨通明湾海面
东雷高速是省重点交通建设项目，也是我市“三环四通”大交通格局的“湾区外环”的重要一段。通明海特大桥是东雷高速的控制性工程，大桥总长约5.762公里，为粤西长跨海双塔斜拉桥。保利长大工程有限公司承接了其中的TJ3标段，该标段全长5.3公里，截至8月9日，累计完成投资额8.2亿元，占工程总量的88％。其中，引桥桩基全部完成；承台完成136个，完成比例为95％；墩身完成130个，完成比例为90％；模架完成122孔，完成比例为86％。据介绍，大桥建成后，将如一个巨大竖琴横跨海面，壮观又优美。
当天，沿着钢筋施工梯，记者登上了20米高的高架桥顶部施工现场，举目远眺，大桥已经挺起“脊梁”，如同巨龙蜿蜒在通明海之中。回望近处，在施工梯的左边，密密麻麻的钢筋错落有序地排列着，上百名头戴安全帽的工人正在紧张施工，工地上焊光四溅，机械轰鸣，呈现一派热火朝天的工作景象。而在施工梯的右边，已经浇筑完成的箱梁表面，盖着薄薄的一层“外套”。施工人员告诉记者，这是给完成浇筑的混凝土进行“保养”——分别盖上的白色土工布及塑料薄膜，可对混凝土起到保温保湿、隔水防水的作用，保障混凝土达到设计强度。
施工方相关负责人告诉记者，目前正处于高温季节，特别是正午时分，施工现场的温度超过38℃，“每天我们的衣服都是湿了干，干了又湿”。为避免中暑，工人们每天早上6时就开工，到10时30分左右停工休息，下午3时以后再开工，一直干到天黑。这种灵活的工作方式，让工人们避开一天里最热的时段，也体现了公司对员工人性化的照顾。
多项创新技术增质提速
通明海特大桥TJ3合同段项目经理陈庆华告诉记者，该大桥为跨径146米＋338米＋146米的斜拉桥，它的桩基施工难度不逊于港珠澳大桥。保利长大工程有限公司承接了其中的TJ3标段，该标段全长5.3公里，36号主墩属于关键控制性工程。该主墩桩长137.5米，成孔深度146米。当时市场上没有能够完成大直径、超深桩的旋挖设备。为了解决这一难题，长大公司采用改造后的三一旋挖钻机钻孔，成功破解了桥梁基础工程泥质沙土等施工难题，一举创造了桩径2.8米、孔深146米的国内旋挖施工纪录，填补了国产旋挖钻设备在超大、超深桩基础施工领域空白。
该大桥主墩承台采用圆端型，平面总尺寸为55米×26米，承台厚6米，采用C40海工高性能混凝土。承台钢筋总量约900吨，砼约10500立方米（含封底及塔座），分三层施工，层1米厚，第二层2米厚，第三层3米厚加塔座，采用两台天泵同时泵送。
为确保承台施工顺利进行，项目部组织精干技术人员，调研、论证、反思、试验、方案比选、总结创新……最终制定出高效实用的施工方案，将双壁钢套箱的所有构件一体成型，并整体吊装一步安装到位，去除中间转换流程，缩短工期一个月以上。在确保质量、安全的前提下，项目部紧锣密鼓加快施工进度，科学统筹材料进场、加工、使用，合理安排人员机械，完善后勤保障。
要在有限的时间内高质量、高标准地完成近万方混凝土浇筑，对项目部来说是个巨大的挑战。在此情况下，项目部始终坚持原则：以严格质量保证施工效率，绝不拿质量换取时间。一场成功的战役，需要一支作战力强的团队，让团队中每个人都能发挥作用。东雷高速TJ3标段通过有效管理，将“严”字当头的生产理念，融入到了每一位建设者的行为与观念中，将简单的被动执行，变成一种真正的价值认同。严格地执行合约与制度，使项目的施工生产合乎规范，有效地保障了施工质量与进度。
“通明海特大桥西引桥上部结构为现浇箱梁，该合同段共有142孔现浇箱梁，其中最长施工梁段为60米，浇筑方量为744立方米。”据介绍，现浇箱梁施工采用的是TM50下行式移动模架移动模架，按照常规工艺进行钢筋模板散拼安装到混凝土浇筑，施工周期为15—20天／孔。按照此施工速度，难以保证按时完成引桥现浇箱梁的拉通。为保证项目总体工期、按时完成引桥的拉通任务，项目部采取了几项措施：根据现浇箱梁的构造特点，利用混凝土浇筑完养生这段时间，利用钢筋台架和内模骨架，提前把底腹板钢筋和内模预制好，施工时采用桥面龙门吊进行吊装，缩短钢筋模板施工的周期。
经过项目的大力投入以及在工艺上总结优化，现浇箱梁施工速度取得了很大的进步——孔现浇箱梁施工时间为30天，第三孔现浇箱梁施工时间压缩到了12天，完成了12天／孔的目标，每个块段比业主下达的20天／孔的进度要求提速了8天。
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