[摘要] 7月31日上午，全球最大客货滚轮渡码头——湛江徐闻港综合交通枢纽中心项目（简称综合交通枢纽中心）钢结构工程网架合龙，标志着项目已完成大部分主体施工，将进入金属屋面、幕墙等部分施工阶段，预计将于今年底完工，对琼州海峡两岸快速通航具有重要意义。
徐闻港综合交通枢纽中心项目钢结构工程网架合龙。
7月31日上午，全球客货滚轮渡码头——湛江徐闻港综合交通枢纽中心项目（简称综合交通枢纽中心）钢结构工程网架合龙，标志着项目已完成大部分主体施工，将进入金属屋面、幕墙等部分施工阶段，预计将于今年底完工，对琼州海峡两岸快速通航具有重要意义。
昨日上午，记者来到位于徐闻县南山镇南山村的在建综合交通枢纽中心。琼州海峡风高浪急，1000多名建设者正在风雨中全力奋战，抢在台风来临前完成钢结构工程的网架合龙。9时许，随着最后一块巨型钢结构被缓缓吊起，并成功焊接在交通枢纽中心的顶部，钢结构成功合龙，激动的掌声四起。从航拍器上鸟瞰项目，徐闻港综合交通枢纽中心型如一只展翅高飞的海鸟，巨大“骨骼”已生成，雄姿初现，横卧壮阔碧波之上。
该项目被誉为“海峡通道工程”，是省、市重点项目，其总建筑面积77458平方米，地上三层，采用框架＋钢网架的结构形式，钢结构用量约4300吨。其中钢结构网架体量，约2500吨，沿网架外围设置抗风柱和抗风桁架作为抗风结构体系。网架长592米、宽266米，水平投影面积3万平方米，为上弦螺栓球、下弦焊接加肋空心球混合节点的正放四角锥双层网架，跨度56.1米。
湛江徐闻港综合交通枢纽中心项目由中建三局南方公司承建，中建钢构有限公司承担钢结构工程制造及安装。据中建钢构湛江徐闻港枢纽中心项目部生产经理黄伟介绍，项目团队利用现有的BIM平台与制造厂物流出厂相结合，对生产整个网架钢结构的36752根构件进行跟踪，实现“制造及安装一体化”。同时为保证6549颗球的精准定位，采用钢结构虚拟拼装技术，在计算机中拟合拼装形成分段单元的放样实地测量工作的理论数据，以实现异形网架结构平滑弯弧的造型。
综合交通枢纽原计划工期为24个月，为了抢抓机遇，工程要压缩到9个月完成。“这对我们是巨大的挑战，所幸得益于现代先进的建设技术，目前项目正按计划积极推进，全力冲刺年底开港。为了抢抓工期，每天都有1000多人奋战在工地，高峰时达1500多人。”湛江徐闻港有限公司董事长张金虹说。
随着“一带一路”和海南自由贸易试验区、中国特色自由贸易港建设的推进，湛江徐闻港综合交通枢纽中心建成后将作为对接海南的桥头堡，代表着“广东南大门”形象，设计年吞吐能力为车辆320万辆次、旅客1728万人次，可满足琼州海峡2030年车辆、旅客吞吐能力的目标需求，建成后通行琼州海峡的航运时间将由以前的两至三缩短为一个多。
值得一提的是，综合交通枢纽大楼原投资预算仅为1.2亿元左右，基于地理位置的特殊性，面对台风等级高、地震裂度高、盐度腐蚀高的问题，以及打造“广东南大门”形象的需要，徐闻港不惜增资至6亿元，对大楼进行了全面升级。目前该项目可抗17级台风，关键部位甚至可抗18级台风，既确保安全，也将大大提升了“广东南大门”形象的颜值。
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