[摘要] 历经数次调整，广湛铁路项目建设再度迎来好消息！7月29日，在广东省铁投集团官网，发布了《新建广州至湛江铁路环境影响报告书报批前公示》（以下简称：环评报告），这也是广湛高铁批前的最后一次环评报告公示，说明广湛高铁的前期规划已经基本定型。
历经数次调整，广湛铁路项目建设再度迎来好消息！7月29日，在广东省铁投集团官网，发布了《新建广州至湛江铁路环境影响报告书报批前公示》（以下简称：环评报告），这也是广湛高铁批前的最后一次环评报告公示，说明广湛高铁的前期规划已经基本定型。
线路自广州站引出终至规划湛江北站
据环评报告显示，新建广州至湛江铁路（以下简称“广湛铁路”）位于广东省西部，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。
时速350km／h全线长400.111km共设9个车站
广湛铁路设计速度达到350km／h，而目前粤西一条高铁——江湛铁路时速为200km／h左右，有报道指出，通车之后，广州到湛江的时间将缩至2以内。
全线设佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北共9个车站，引入既有站3个（广州、广州白云、湛江西），预留车站2个（阳西、湛江东）。正线长400.111km，桥隧比重为78.06％（正线），桥梁占比55.65％，隧道占比22.41％。全线正线、动走线及联络线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线CK26＋600～C1K417＋478区段采用长枕埋入式无砟轨道结构形式；其余区段及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。
广湛高铁正线共设隧道46座，均为单洞双线隧道，全长89.665km，其中湛江段新建海底隧道，全长8.37km，设计时速为250km/h。
根据公示文件，湛江湾海底隧道建设方案为：线路沿海川快线进入隧道，以隧道穿越湛江海湾、乐山路爬升至地面跨黎湛铁路至湛江北站。湛江湾海底隧道下穿湛江湾，隧道中间段共约2.5公里为下穿湛江海湾水域段，其余为陆域段，陆域段基本埋置于乐山路之下，下穿水域段左侧约200米位置为湛江海湾大桥。隧道采用盾构法施工，部分道路地段采用明挖施工。
投资估算总额为998亿元 建设总工期5年
本次广湛铁路投资估算总额为998亿元。项目设计建设总工期60个月，广湛铁路施工进度计划安排包括施工准备期、路基、桥梁、隧道、轨道、站后专业工程及调试、联调联试及运行试验工期。
广湛铁路在湛江境内的走向会是怎样的呢？
将在霞山区设湛江北站 仍预留设湛江东站条件
在此前的调整中传出将被取消的湛江东站，仍保留有建设的可能性。
据报告显示，线路自广州站西端引出，广州至广州西利用既有铁路通道新建双线（采用地面和地下双层结构），广州西至三眼桥利用既有铁路通道新建双线（与三四线并线建设），三眼桥至街边利用既有铁路通道新建双线（在原佛山站址新建佛山站），之后线路向西行进，经佛山高明区北侧，至规划新干线机场推荐选址，平行跑道（与两跑道轴线中心重合）设机场站（地下）后进入云浮市，在新兴县城南侧设新兴南站；后进入阳江市，设阳春东站，于阳江市西北侧对坎坪设阳江北站，经江湛铁路阳西站北侧预留并站条件后进入茂名市；线路继续沿江湛铁路北侧前行，与既有马踏站并站后，跨江湛铁路，于茂名市南侧设茂名南站；进入湛江市，于既有吴川站并站后，线路取直经海东新区（预留设湛江东站条件），以隧道穿越湛江海湾及湛江主城区后，在湛江市霞山区设湛江北站，出站后连接规划湛海高铁。
据报告显示，广湛铁路东接广州枢纽，通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角和长株潭等地区，西连湛江枢纽，通过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等地区，是国家“八纵八横”高速铁路网中350km／h沿海铁路客运大通道的重要组成部分，建成后将成为带动和引导沿线城镇体系和社会经济发展的重要载体。
近日，《湛江铁路枢纽总图规划（2016—2030）》正式获批，使湛江原来在“十三五”规划定位为“性综合交通枢纽”在专项规划层面得到了确认，奠定了湛江作为性综合交通枢纽的地位，使湛江成为省域副中心城市在交通层面得到了支撑。
目前广湛、合湛这两条线的可研性研究专家评审都已经结束，计划2019年年底动工。湛江北站建成后，五条高铁都可以到达湛江北站，交通枢纽的地位即得以确立，让我们共同期待“五龙入湛”助力湛江高质量发展！
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