[摘要] 最新消息！6月11日，广东省铁路建设投资集团公司发布了《新建铁路广州至湛江线环境影响报告书征求意见稿公告》，此次公示是广湛高铁环评全文公示（二次环评）的首次发布。据环评全文内容，广湛高铁线路站点设置发生了巨大变化，湛江东站被取消，只保留了湛江北站，另引入现有站点——湛江西站。
消息！6月11日，广东省铁路建设投资集团公司发布了《新建铁路广州至湛江线环境影响报告书征求意见稿公告》，此次公示是广湛高铁环评全文公示（二次环评）的首次发布。据环评全文内容，广湛高铁线路站点设置与5月份发布的公示有较大变化，湛江东站被取消，只保留了吴川站（即有站）和湛江北站，另引入现有站点——湛江西站。
“八纵八横”高速铁路网 带动港城经济腾飞
根据公示文件，广湛客专位于广东省境内，线路自广州枢纽广州站引出，全线新建佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏（与深茂并站）、茂名南、吴川（与深茂并站）、湛江北站共 9 个车站，引入既有站 2 个（广州、湛江西）。全线 448.521 km，其中：正线 400.111 km，新建联络线、动车行走线 41.622km，桥隧比重为 78.06%（正线），桥梁占比 55.65%，隧道占比22.41%。
据了解，项目东接广州枢纽，通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角、海西和长株潭等地区，西连湛 江枢纽，通过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等地区，是国家“八纵八横”高速铁路网，350km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分，建成后将成为带动和引导沿线城镇体系和社会经济发展的重要载
体。
本项目的建设对构建沿海高速铁路通道，完善区域高速铁路网布局等具有重要的意义和作用。本项目的 建设可有效改善沿线地区交通条件，满足沿线地区客运需求，加强沿线城镇经济交通联系，对促进沿线 地区城镇化发展、加快城市化进程，促进沿线经济可持续发展也具有重要的作用与意义。
据公示文件，广湛客专正线为设计时速350公里的高速铁路，全线正线、动走线及联络线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线 CK26+600~ C1K417+478 区间采用长枕埋入式无砟轨道结构形式； 其余区间及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。项目设计年度近期为2035年，远期为2045年。建设总工期60个月。
新建与改建车站的数目、性质、规模及布置形式
全线新建佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏（与深茂并站）、茂名南、吴川（与深茂并站）、湛江北站共 9 个车站；另外 2 个接轨站（既有站）为广州站和湛江西站；在广茂线三水西站、广珠线丹灶站还建广茂线街边～广州西段既有货场。设荔湾、三水、三江口、流溪河共 4 个线路所。全线平均站间距 44.358km，其中站间距 23.436km（广州～佛山），站间距 61.348km（新兴南～阳春东）。全段车站均采用横列式布置形式，车站的性质及规模见下表。
海底隧道时速250km/h，直穿市区
广湛高铁全线正线长度400.111km，共有隧道46座，均为单洞双线隧道。隧道全长89.655km，占正线线路长度的 22.4%。本线最长隧道为公岭隧道，长10804m。其中除湛江湾海底隧道旅客列车设计行车速度为250km/h外，其他隧道旅客列车设计行车速度为350km/h，隧道采用单洞双线形式。
据公示文件，本线共穿越广州、佛山、湛江三市城市建成区，沿线通过其余城市均不涉及城市规划区和建成区范围， 线路与各行政区域规划关系见下表。
广湛高铁湛江湾段原来有2个方案
结合湛江市城市规划、既有跨海湾通道和军事禁区等控制因素，湛江海湾段研究了桥梁跨越和隧道穿越两个方案。
桥梁跨越方案：湛江海湾为I级航道，目前有一座海湾大桥（公路桥）。 石油码头有30万吨级，按有关规范要求，新建桥梁位置与既有桥位之间需满足一个船队长度加5航程的距离要求，困难条件下，两桥位也可采用紧凑性布置（边缘距离50米以内）、通航孔对应。既有湛江海湾大桥下游满足距离要求处为军事禁区，上游满足距离要求处航道方向发生变化，若桥梁满足通航要求对线路走向影响较大，不能满足湛江北站位要求，广湛线新建桥只能采用与既有桥紧凑布置，即在海湾大桥上游50米以内新建。 既有海湾大桥主跨采用480m，本线跨越湛江海湾拟采用（90+150+480+150+90）m 钢桁梁斜拉桥，过海湾后线路高架于乐山路中央，再跨黎湛铁路至湛江北站。
隧道穿越方案：线路沿海川快线进入隧道，以隧道穿越湛江海湾、乐山路爬升至地面跨黎湛铁路至湛江北站。 湛江湾海底隧道下穿湛江湾，全长约8275m，隧道中间段共约2.5公里为下穿湛江海湾水域段，其余为陆域段，陆域段基本埋置于乐山路之下，下穿水域段左侧约200米位置为湛江海湾大桥。隧道采用盾构法施工，部分道路地段采用明挖施工。
桥梁跨越方案隧道穿越方案工程对比
湛江湾桥隧方案工程技术经济比较表
桥梁跨越方案：工程投资省，但由于乐山路与既有海湾大桥连接道路为双向八车道，无中央分隔带，道路两侧房屋密集，且多为高层建筑，本线只能在道路中央高架，并在道路两侧各还建一个车道，目前海湾大桥为连接东西两岸的跨海陆上通道，车流量大，道路拥堵现象严重，本线施工对城市交通影响大，也限制了乐山路的扩建条件；
隧道穿越方案：工程投资大，但铁路采用隧道穿过湛江海湾，在城市道路下敷设，盾构隧道施工和运营都对城市道路交通影响较小。
桥梁跨越方案隧道穿越方案环境影响对比
桥梁跨越方案：高架铁路列车运营噪声将使沿线声环境质量在一定程度上有所下降，影响乐山路两侧众多高档高层和超高层建筑，存在较大社会稳定风险；同时，本线沿既有海湾大桥上游跨海湾后，由道路外侧高架过渡至沿道路中央高架，因交叉角度小，使得在道路上架设门式墩的地段较长，而该道路为城市中轴线主干道路，对城市景观影响较大；
隧道穿越方案：铁路走行于城市主干道下方，无论从噪声还是景观角度对周围环境均不构成影响。
综合地方意见和上述分析，评价认为隧道穿越方案优于桥梁跨越方案，同意设计推荐的隧道穿越湛江海湾方案作为工程实施方案。
本次工程分别涉及了广州市、佛山市、湛江市城市建成区范围，本次工程采用隧道穿过湛江海湾后，沿湛江市城市主干道乐山路道路下敷设通过湛江市建成区，隧道盾构施工对城市道路交通无影响，运营后对道路两侧用地以及规划发展也均不构成制约，同时还可优先规避铁路运营噪声对线路两侧居民生活的影响，并且得到了湛江市政府的认同，评价认为工程建设方案与城市规划相容。
动态直击：广湛高铁湛江湾海底隧道陆域勘察中
房小湛获悉，目前广湛高铁湛江湾海底隧道陆域勘察在乐山路进行中，勘察工作在乐山路三帆、鼎盛时代对面进行。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
