[摘要] 历经3年多，深湛铁路（江湛段）7月1日终于正式通车运营，从湛江可乘高铁动车组直达广州，结束了粤西三市不通高铁的历史。
历经3年多，深湛铁路（江湛段）7月1日终于正式通车运营，从湛江可乘高铁动车组广州，结束了粤西三市不通高铁的历史。
据悉，深湛铁路（江湛段）大胆创新，首次推出“建维一体”工作思路，即实现前期建设与后期维护有机统一，打造出一条内实外美、优质高效的高铁精品示范线。与这条精品线路相匹配的，是江湛铁路沿线颇具特色的站房设计，所有站房建设充分体现粤西地域文化特色，凸显“一站一景”。其中，高铁湛江西站是粤西地区规模的高铁站。
项目历程
2017年
5月25日，站房开工
7月6日，桩基础施工完成
9月25日，主体结构施工完成
12月1日，站前广场开工
12月5日，屋面钢网架安装完成
2018年
2月13日，暗渠完成
3月25日，土方完成
5月30日，天桥及站台装修完成
6月28日，站房装修完成
6月30日，广场铺装、绿化及桥梁装修完成
“雷州换鼓”设计理念
高铁湛江西站及配套综合交通枢纽工程是省、市重点工程项目。其中，西站站房由茂湛铁路公司建设，中铁建工集团有限公司施工，站场规模为3台7线，预留1台2线，站房总面积2.5万平方米，总投资2.66亿元。其中铁总批复的站房面积为5千平方米，为更好满足湛江人民的出行需求，市政府另外增加投资2.3亿元，将站房面积增至2.5万平方米。
该站房外形设计理念来自“雷州换鼓”，以“仿雷州铜鼓为形，取鼓声阵阵为意”为出发点，同时结合沿海城市“蓝天白云、海浪海鸟”的城市印象，并采用大面积玻璃幕墙与白色主色调，让建筑与城市更和谐统一。该站房地上主体有三层，主体为钢混结构，屋盖为网架结构，站房一层候车厅与高架车道、高架景观广场平接，旅客出站地道与停车场平接。站房工程2017年5月开工，设计工期24个月，实际施工一年时间建成。
配套综合交通枢纽工程
高铁配套综合交通枢纽工程由市基投集团公司建设，用地面积约472.62亩，总投资约12.68亿元。道路规划红线宽度为70米，等级为一级公路兼城市主干路，路基标准段为双向十车道，下沉式隧道为双向四车道，地面辅道为双向六车道。
西城快线工程东起北站路，跨越黎湛铁路、经赤坎区、麻章区，西至疏港大道，全长7.35公里，用地704亩，总投资9.56亿元，项目设计速度80公里／，一级公路双向8车道，路基宽41米，设计工期15个月。
据悉，新建高铁湛江西站位于麻章区老湛江西站中心以北约3公里处，为合湛高铁、深湛高铁、广湛客专、合湛高铁、张海高铁、湛海高铁的交汇点，是铁路路网规划的重要枢纽之一。
新建的高铁湛江西站车场规模为3台7线，预留车场规模1台2线；站房总面积2.5万平方米，共分三层。其中，站房一层候车厅与高架车道、高架景观广场平接，旅客出站地道与停车场平接。
据中铁建工集团介绍，新建的高铁湛江西站是我市重要的综合性交通枢纽，其进站天桥面积达1517平方米，站房平面按地上二层、地下一层布局，两侧部分设置夹层。地下一层设置出站厅、公安值班室、检补票室、出站旅客厕所、旅客服务、售票室、售票厅。一层夹层设置办公室、间休室、空调机房及电力、信息配线间。二层左、右两侧分别设置旅客厕所、客运值班室，中部为候车厅。二层夹层设置空调机房。站房主体采用钢筋混凝土框架结构，屋盖为网架结构，天桥为钢桁架结构。
站房设计防台风结构
高铁湛江西站工程地处雷州半岛，属于台风多发区域。
记者现场了解到，高铁湛江西站的站房不仅大气时尚，还富有本地特色，比如在建筑造型创意方面融入了“雷州换鼓”的历史人文元素。同时，考虑到湛江位于台风多发地段，在高铁湛江西站站房设计时采用外立面幕墙固定在设计的抗风桁架上，屋面采用螺栓球与焊接球组合钢网架形式连成一个整体，铝镁锰金属屋面板固定在钢网架上，同时屋面板在安装前进行了模拟抗风揭试验，根据试验结果深化屋面设计，对天沟及挑檐等薄弱点进行了加固处理。
此外，西站项目部在施工时还把防台风减少项目损失，列入了项目部安全防护要点，对生活区及办公区移动板房和集装箱都进行了加固，在传统做法上加以改良，使其既坚固又美观。
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