[摘要] 21日，中交一航局广东玉湛高速公路项目部的工区里，正在进行墩柱浇筑的工序。
21日，中交一航局广东玉湛高速公路项目部的工区里，正在进行墩柱浇筑的工序。
车流穿梭，机器轰鸣。4月20日，在玉湛高速广东段工地了解到，抢抓工期成为整个项目的关键词，施工方通过开展劳动竞赛等多种形式，与时间赛跑，朝着2019年底与广西同步建成通车的目标前进。
东海特大桥墩柱浇筑完成
玉林至湛江高速公路全长约196公里，是连接两地的交通大动脉，也是沟通北部湾地区的合作大通道。玉湛高速公路建成后，将进一步推动粤桂两省（区）经济发展与合作，对加快玉林和湛江两市间经济交流、改善两市之间落后的交通条件、促进沿线资源开发和经济社会发展有重要的意义。
其中，东海岛跨海特大桥位于玉湛高速公路的尾端，跨越湛江港湾至东海岛，与现有东海岛大桥（旧桥）平行并列穿越通明海，到达东海岛。大桥是玉湛高速公路标段内单体工程，跨度最长的跨海特大桥。该项目的建设，对于保障玉湛高速公路的全线通车有着重要意义。16日23时30分，捷报传来。经过两奋战，由广东玉湛项目部一工区承建的东海特大桥墩柱顺利浇筑完成。时隔4天，记者20日在此采访时看到，第二个墩柱已经基本浇筑完工。另外，22个承台也已经具备了墩柱施工条件。桩基工程完成134根、承台1个、CFG桩1.3万根。
想方设法抢抓工期
“玉湛速度”的背后，是施工方不懈的努力。“抢工期没别的办法，一是要舍得投入人力物力，二是要加班加点。”玉湛高速项目一工区技术质量部部长赵智胜说，以东海岛特大桥为例，目前工地上有140多名工人日夜奋战，特大桥采取单线多点施工的办法，从两头向中间靠拢。工人申吉春是河北人，去年11月来到湛江后，没有回过一次老家，连年也是在湛江过的。“实在是时间紧任务重，趁着好天气抢工期。”一工区党支部书记姜雪峰介绍说，一工区管段桥梁多，地质结构较为复杂，由于经过地多为农田，地基为软基，因此地基加固工作量特别大。要趁着旱季，千方百计抢工期，把地基加固工作抢出来，为后续施工打下基础。而另一方面，原本25个月的合同工期，由于包含3个夏季施工，受雨季长、台风多等因素影响，有效施工时间短，给项目按期优质完成施工任务又增加了新的压力。
一工区只是整个玉湛高速广东段的一个缩影。为抢速度、争工期，施工方中交一航局还在整个项目开展以“六比二创”为主题的劳动竞赛。通过“围绕中心比效益、立足岗位比技能、促进发展比质量、推动学习比创新、节能减排比效果、履行责任比贡献”来达到创造“精品工程”和“工人先锋号”的目的。记者了解到，整个竞赛条分缕析，根据施工进度计划，统筹考虑，合理调配资源，通过每日、每周生产例会等形式对工程进度进行考核，确保节点工期顺利实现。该项目相关负责人表示，下一阶段，玉湛项目部将结合局劳动竞赛的具体要求，进一步严细组织施工，量化考核制度，全力确保劳动竞赛各项指标的顺利完成。
“蓝马甲”助力和谐征迁
在加紧施工的同时，他们还积极主动融入当地，协助政府部门开展征迁工作，以志愿者的身份，融入到搬迁户当中，通过身份转换推动了搬迁任务。项目一位负责人介绍，近日，海尾村年迈老人孙老伯家房屋完成征地工作后，需要搬移红线内房屋的所有生活物品，需时至少要五天，而所在房屋正好影响拌合站建设。为帮助孙老伯顺利搬家，中交一航局玉湛“蓝马甲”走入孙老伯家，利用4个多搬完全部杂物，受到当地村民的赞赏。
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