[摘要] 本月1日至30日，市公共交通有限公司和湛江绿通自行车有限公司联合推出升级公交IC卡活动，升级后的公交IC卡具有乘公交车和租用自行车两种功能。一项公共出行便民服务之举，折射出的全市上下坚定践行建设脚印城市、海绵城市、循环城市的城市发展理念的决心与缩影。
本月1日至30日，市公共交通有限公司和湛江绿通自行车有限公司联合推出升级公交IC卡活动，升级后的公交IC卡具有乘公交车和租用自行车两种功能。一项公共出行便民服务之举，折射出的全市上下坚定践行建设脚印城市、海绵城市、循环城市的城市发展理念的决心与缩影。
我市自去年元旦投入公共自行车以来，在方便市民绿色出行、低碳出行的同时，有力推动了脚印城市建设。
港城低碳骑行蔚然成风
在港城大街小巷，大家总能见到绿色的公共自行车。它显得格外清新和醒目，就像“小绿鸽”般轻盈穿梭，悦耳“叮当”车铃声不时传来，成为港城一道亮丽的风景线。不少市民感叹，近年来公共自行车的投入使用，不仅完善了公交交通系统，更解决了市民出行的“后一公里”问题，骑车低碳出行已蔚然成风。
“80后”莫忠在赤坎一国企单位上班，2012年领到驾照并开上辆私家车后，虽然居住跃进路与上班地点人民大道北相距仅2公里，但他一直喜欢驾车出行。两年来由于工作繁忙，平日缺乏锻炼，体重飙升不少。自去年我市公共自行车正式投入使用后，除了出远门外，莫忠依赖了两年的私家车基本被公共自行车替代，“骑单车不但可以锻炼身体，还可以更惬意地观赏沿途的风景。老城区不少古建筑保存得比较完整，且空气清新，值得骑行出行！”
上下班高峰期，坐公交人太多，自己开车路太堵，停车位更是一位难求。这是不少市民的出行烦恼，多方权衡之后，不少人终选择公共自行车出行。在开发区工作的劳森告诉记者，在没有公共自行车前，无论是坐公交或自驾车，出行总会遇到尴尬，坐公交车下车后往往离目的地还有一段距离，自驾车又常常找不到车位，打车成本又太高，骑公共自行车好不过了，“公共自行车的投入使用，真正衔接了港城的交通，方便了市民的出行。”
毫无疑问，公共自行车租赁吸引了不少市民低碳出行，为我市打造脚印城市提供直观、接地气的载体，受到广大湛江市民欢迎。长期以来，赤坎、霞山这些老城区受到道路规划的限制，公交车无法深入小街小巷，部分市民要走一段较远的路乘坐公交车。而公共自行车投入使用，自行车和公交车站进行无缝衔接，将道路主干线与支线连接起来，极大解决市民出行“后一公里”的难题。
日均使用达2.3万车次
公共自行车系统是我市打造“脚印城市”的标志性工程，也是倡导市民绿色出行的重要便民举措。自我市公共自行车系统启用以来，被越来越多的市民所了解和熟知。
据介绍，我市公共自行车系统首期272个服务点，覆盖了霞山区、赤坎区和开发区3个中心城区，投入公共自行车5000辆；为继续完善公共自行车系统建设，满足市民需求，提供更优质的服务，我市又进行了二期工程建设，并于去年下半年完成，二期工程新投入5000套自行车设备，新增200个自行车网点，还在首期使用较多的一些网点增设了锁柱。公共自行车自投入运营15个月以来，受到广大市民的热捧，纷纷踊跃办卡骑车。
记者5日从市公共交通有限公司新获悉，截止今年3月底止，市区设置公共自行车网点472个，车辆10000辆，办卡数71444张，套卡174套，日均使用高达2.3万车次。加上骑私人自行车出行的市民也日益增多，绿色出行在湛江已经常态化。
市公交公司相关负责人表示，公共自行车租赁为市民的公交换乘提供方便，让市民将享受更优惠的价格、更便捷的出行方式。不过，新安装的自行车刷卡设备，有些遭到人为敲打损毁，屏幕玻璃破碎一地。他呼吁广大市民保护公共设施，文明使用公共自行车，并希望有关部门加强巡查执法，对破坏公共设施的行为进行惩罚。
引导市民低碳出行
作为霞山的老街坊，年逾六旬的符伯见证了港城日新月异的交通变化。近年来，市民出行方式选择日益多样，且越来越便捷，越来越低碳环保，这让符伯颇感欣慰。他退休后很少外出，但随着近年来交通发展的便捷，现在他喜欢约上老伴，骑上公共自行车到附近公园绿地散心。
“服务网点很多，骑车上班、办事都很方便！”郭先生的家在霞山区解放西路，之前一直自己开车上下班。自从市区投放公共自行车之后，他经常骑车出行。受其影响，他初中的孩子申办一公共自行车租赁卡，平日骑车上下学，不再依赖家人私家车接送。
民主路处于赤坎老城区，长期以来，由于老城区道路窄小，交通压力大，坐公交打的难，可喜的是，近几年经过交通整治和规划后，不仅坐公交方便，徒步和骑自行车也成了不错的选择。
“湛江是一座充满活力和文化底蕴的滨海城市，只要有便捷的交通，提供低碳绿色出行方式，港城的独特魅力将得到进一步的释放。”家住民主街道的林女士说，希望未来港城的公交线路更科学，绿道和公共自行车越来越多，吸引更多的人选择绿色低碳的出行方式。
构建绿色交通
公共自行车系统建设是发展公共交通的重大抓手之一，而完善公共交通是湛江建设脚印城市、海绵城市、循环城市的题中要义。
纵贯湛江市区南北的椹川大道全长9公里，目前已完成“瘦身”，机动车车道宽度由3.7米改为3.25米，40%多的路权分给了公交车、电动车和自行车。
“一座城市不应该建成‘车本’城市，而应当是‘人本’城市，要以人为中心。”市长王中丙曾多次表示，城市道路规划要走出建大马路、宽马路的误区，科学合理分配路权，建设公交都市、骑行之城。
完善公共交通，引导市民低碳出行，这是湛江建设“脚印城市”的一大举措。一方面在交通上要适合步行、自行车和公交车，倡导低碳出行；另一方面，在城市格局上要建设活力街区和小尺寸街区，方便市民生活。
过去两年，湛江市探索TOD开发模式，按照公交、行人优先的原则重新分配路权，划出公交专用道、缩窄机动车车道，对市区32条道路进行了改造。除了在全省率先对电动车车辆管理实行临时登记，加大投放清洁能源公交车外，还通过市场化运作，投放1万辆公共自行车。此外，通过建设生活化街道、紧凑型街区，湛江强化社区开放通达，整治城市临街退缩公共空间，打造适合休闲步行的商业区。
打造脚印城市，构建绿色交通，在湛江已成为一种共识，获得广泛的社会支持。如今老百姓出门更愿意选择公交、骑行和步行。湛江的城市公共自行车租赁系统日均租车超过2万人次，骑车出行已经成湛江市民喜爱的绿色出行方式。
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